配置体验 科技编辑和Jeep自由光的一天
我一直有换车的打算，但说实话一直不知道换什么，一方面年近30，为家庭和未来可能到来的孩子考虑，需要一辆稍微大一些的车，另一方面也按捺不住时不时想出去耍一把的心，SUV可能是最好的选择。所以当我得知有机会详细的体验一下Jeep自由光的时候，便欣然应允，十分希望能从一个“车主”的角度看看SUV究竟能不能符合我换车的需求。但当我拿到Jeep自由光的时候，率先吸引我的却是它的各种主动安全和舒适性配备，作为一个科技编辑，对电子设备有一种强迫症，非得给它弄明白，不然觉得不爽……将这些配备都琢磨清楚并开了几天之后，我发现Jeep自由光并非我印象中的那个莽汉，而是一个细腻的硬汉。
早7:00，家———————————————————————
虽然已经立春了，但北京依然有些寒冷，想想开自己的车，坐上冰凉的皮座椅，慢慢驾驶等着水温上来空调制热的过程，其实还是挺痛苦的，虽然可能只有那么短短的五分钟。但今天停在楼下的是Jeep自由光，我就没有这个苦恼，依靠远程启动系统，在下楼之前让发动机开始运转，电加热座椅和空调开始工作，上车的时候就很幸福了。
自由光的车钥匙有四个按键，分别是锁车、解锁、开启后备箱和远程启动。在钥匙的遥控范围内，点按两下远程启动键，车辆闪烁两次双闪后，就自动点火了，同时车内的空调和电热/通风座椅也会开始工作，这样无论是冬天还是夏天，基本能保证车主上车时的基本舒适性。
这个功能对于我好用，因为我的车位是在楼下的可视范围之内的，遥控钥匙尚在可控范围之内，可以远程启动后呆3分钟再下楼。但如果距离较远，或者有障碍物阻挡，甚至在地库内，Jeep自由光的遥控钥匙远程启动就显得鸡肋了，因为遥控钥匙根本够不到好吗！等你走到遥控钥匙的范围内可以启动车子，到步行至车边，也就十几秒的时间，空调什么的在如此短的时间内基本没什么作用。现在有的车型已经可以实现App远程遥控启动，可惜Jeep自由光没有配备，否则会更好用。
有一次看到一个路人似乎是被Jeep自由光怪异的外形吸引，扒着车玻璃往里看，我突然恶趣味生起，遥控启动了车子，着实小小的吓了那哥们一跳，生活就是由这样一个个的小乐趣组成的……
早7:05，家———————————————————————
今天我特意早下楼了半个小时，就是为了想好好琢磨琢磨Jeep自由光车上的一些配置，没开过的车嘛，男人都会比较新鲜的。下楼坐到车里，果然遥控点火是有用的，虽然暖风还不是很热，但电加热座椅已经到了一个很舒适的温度。但这时我发现发动机虽然在运转，但车辆并没有完全的启动，是开不走车的，挂档杆也是锁死状态，当然如果没把车钥匙带在身上，车门锁着的是拉不开的。车主进入车内，需要踩住刹车按一下点火按钮，这时Jeep自由光才会完全的苏醒过来。如果遥控点火后超过15分钟没有上车，那自由光也会自动熄火，还挺人性化的设计。
点了火，Jeep自由光完全的苏醒过来，中控台上的8.4英寸的液晶屏和仪表盘上的大尺寸彩屏也都点亮了，还是挺显科技感的。自由光的这个8.4英寸液晶触摸的中控名为UCONNECT系统，除了包含日常使用的收音机、蓝牙电话、导航之外，车辆的设置，包括空调的部分功能、座椅加热等也都需要通过这套系统来控制。
第一步就是先把蓝牙电话连接上，这可是关乎驾驶安全的大事儿。我觉得10万元以上的车，不标配蓝牙电话的都是耍流氓！自由光的蓝牙配置过程十分简单，一切按照屏幕及手机提示操作就可以。连接手机之后，会自动下载电话本，可以实现接打电话、播放手机内歌曲等功能。
我一般开车要么听收音机，要么就是听手机里的歌曲。自由光的蓝牙和手机连上之后，可以自动通过那个9扬声器+1低音炮的阿尔派音响播放手机里的音乐。我试了试最常用的的几个App都可以几乎完美的兼容，歌曲信息显示完整，也能使用UCONNECT控制曲目跳转，唯一美中不足的是有时无法显示专辑封面，不过这并不影响播放。
早7:45，北京东三环———————————————————
玩儿了玩Jeep自由光的各种功能，将车内的配备都按我的使用习惯调整好之后一看表，已经7点45了，赶紧出门上班吧。开出小区走不远就是神圣的东三环，早上这个时间的东三环，不用想也知道堵得可以。没办法，谁让自己出来晚了呢。
在拥堵的车流中百无聊赖，干脆试试Jeep自由光的ACC自适应巡航，这个玩意可以说是自动驾驶的基础哦。通过车头的雷达，Jeep自由光可以自动保持与前车的距离，它快你也快，它慢你也慢，与其他一些品牌的ACC不同的是，自由光的自适应巡航支持的范围是0-100km/h，它是可以完全帮你刹停的，不只是提醒你“与前车距离过近”，你要不管它，最后还是“duang”的一下撞上。
通过中控屏幕下方的按键，就可以控制ACC的开启和关闭，具体的设定则是通过方向盘右手拇指处的控制按键来实现的，整个操作过程并不复杂，很容易上手，在仪表盘中央的屏幕上，也会有相应的显示。
我开启了ACC自适应巡航，Jeep自由光果真自动的控制油门刹车，跟随着车流慢慢的向前蠕动，这时设定的速度为30km/h，也是ACC允许的最低的“最高车速”。按说这应该是堵车时缓解驾驶疲劳的很好的解决方案，一切交给车自己去控制就OK了嘛，但我发现，实则不然。
即便我把跟车距离设到最近，Jeep自由光距离前车仍然有3-4个车身的距离，当然这是出于安全的考虑，但在北京，这样的空档足以让你时时刻刻被插队，并且不断的被后车按喇叭催促。面对前方不断插进来的车，再好的ACC也不能完全应对，我还是得不停的控制刹车，甚至比不开ACC还要费精力。
所以，在早上神圣的东三环，我还是关上ACC吧。
早9:00，公司楼下————————————————————
活活开了一个多小时，总算是蹭到公司了，还好没有迟到。不过此时公司楼下的车位几乎都已经停满了，好容易找到一个差不多大小的位置，还很犹豫能不能停进去，毕竟自由光比我自己的车足足大了一圈，距离还真不好掌握。既然没谱，就交给车自己停吧，反正Jeep自由光也配备了自动泊车的功能。
自由光的自动泊车通过中控台上的一个按键就可以开启，这时仪表盘中央的屏幕就提示开始扫描车位，按动多功能方向盘左手的OK键可以切换水平或垂直停车。
自由光前四后四、加上前翼子板两侧共十颗雷达探头，是保障自动泊车顺利进行的功臣，我没有特意去查它最小能够停进多大的车位，但从一周的使用来看，基本你感觉差不多能停进去的地方，它都是可以帮你顺利停好车的，看着方向盘自己转动还是颇有些新鲜，并且自由光支持后方过于靠近自动刹车，安全性还是不错的。但是，整个过程中是需要你时刻用刹车控制车速，并且停车切换档位的，和最新的比如奔驰C级那种可以完全脱离人为操控的自动泊车，还是稍显欠那么一点点智能。
不过我也有一些小小的问题要抱怨一下，由于Jeep自由光在自动泊车过程中停车、切换档位等操作至少都是在仪表盘中央的显示屏提示的，但在泊车过程中一旦打了方向，驾驶员望向屏幕的视线就会被挡住，智能依靠简单的提示音判断，或者歪着脑袋时不时的看一眼屏幕，另外就是仔细看中控大屏的倒车影像了，让人总有那么一点点的不放心。
自由光的倒车影像显示效果比较清晰，但不是特别清晰，这点或许我也有点过于吹毛求疵了，毕竟这个倒车影像带有随方向转动的辅助提示线，清晰度也是可以保证在夜晚看清周围物体的轮廓的，我可能是以画质的角度来要求它了，这个见仁见智吧。最后一点就是，自由光的自动泊车停的非常正，距离马路牙子的距离也是非常合适的，但最后停车的时候，方向总是差那么一点点没有回正，这让强迫症没法忍啊！！！（这点我也是有点过于矫情了，但没有强迫症的人，你不懂）
午13:00，公司楼下———————————————————
下午带着1点带着微微的困意走出公司，要去一个好远的地方拜访客户，正好可以借这个机会体验一下Jeep自由光的导航。这套导航系统并没有那么炫，没有什么3D效果，也没有很多花里胡哨的设置，仅仅就是显示车辆位置、提供道路指引信息，它的图资是四维图新提供的，作为国内最知名的图商之一，从心理上的能给我很强的信任感。
不过刚上手，Jeep自由光的导航却让我困惑了一下，它的首选查找逻辑是很美式的，需要你输入道路名称、门牌号等，这似乎并不太符合我们的使用习惯，我们更乐于直接输入目的地名称进行查找。我琢磨了好一会儿，才在兴趣点的选项里找到了拼音输入名称的查找目的地方式。如果这个查找方式能够提升一下在导航系统里的优先级，就更好了。
在整个的使用过程中，Jeep的导航还是很稳定的，计算路程的速度挺快，也没有出现定位信号漂移的现象，限速提示、路牌提示等显示的也算及时到位，满足将你从A带到B点的工作，是完全没问题的。
晚20:00，东四环路———————————————————
忙完一切，吃完晚饭，已经8点了，这时的四环路已经不再拥堵，顺畅的行驶让我感到很轻松，这时我再次选择打开ACC自适应巡航，啊~和早上很拥堵时那种时刻提防插队的使用感受有很大的不同。将最高时速设定在80km/h，Jeep自由光随着车流的速度行驶，加减速自如，也不会担心超速，这才是自适应巡航在城市里最好的应用场景。
这时我突然注意到仪表盘屏幕的左上角一个小小的标志变绿了，才想起我还没体验过Jeep自由光的车道保持功能。虽然它是一直开启着的，但只有在时速60km/h以上时才会发挥作用。之前我也很偶尔的开过带有这项功能的车子，但给我的感受并不好，介入方式和对驾驶感受的影响都是不能让我满意的。好吧，那我现在就来看看Jeep自由光表现的怎么样吧。
Jeep自由光的前风挡上有一个梯形的探头，用来限定车道范围，这项功能在中控台上的开关是默认开启的。它的工作时速范围是60-160km/h，在没达到这个速度时，仪表上的标志是白色的待机状态，到达60km/h后自动开始工作变成绿色。如果这时系统检测到你的行驶轨迹偏离了车道，会轻微的帮你修正方向，介入过程还是很迅速的，但并不突兀，在修正行驶轨迹的同时也足以提醒到我注意驾驶安全。
那么我能不能不扶方向盘，完全依靠车道保持自动行驶呢？答案是不行的，如果车辆感应到我连续10秒没有干预车辆行驶，比如双手脱开方向盘，就会发出蜂鸣和画面提示，让我“把手放在方向盘上”，还是很人性化的。当我想变换车道时，一定要先打转向灯，这样车道保持会暂停工作几秒钟，否则我直接变道会感觉车子在跟我较劲，这是很不安全的驾驶行为。打灯，看看后视镜的盲点提醒，再变道，Jeep自由光还能在一定程度上培养我良好的驾驶习惯啊。
晚20:45，家门口的加油站—————————————————
回到家之前，给Jeep自由光加满油吧，虽然他比我自己的车喝油厉害了一些，但我对它丰富的配置，良好的驾驶感受还是很满意的。它还要和我相处几天，希望我能体验一下作为Jeep品牌的最精髓，也就是四驱方面的实力吧！■
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