行泊一体密集上车，先手玩家Nullmax纽劢冲击量产爬坡

　　自动驾驶,这一引领未来出行方式的硬核科技产业,正以前所未有的速度迅猛发展,每年都有众多前沿的理念和技术闪耀登场。而在这些璀璨的科技星辰中,行泊一体无疑是近年来最为闪耀的明星之一。它不仅引发了自动驾驶产业内各大厂商的热烈讨论,更是成为了他们竞相展示技术实力、推出创新产品方案的焦点。在这场技术革新的大潮中,Nullmax纽劢以其专注于自动驾驶量产应用的深厚底蕴和卓越实力,成为了行泊一体领域的佼佼者。

　　Nullmax纽劢:行泊一体

　　自2019年发布具备高速代驾、拥堵跟车、自主泊车功能的量产方案以来,Nullmax纽劢便以其前瞻性的技术布局和敏锐的市场洞察,不断推动自动驾驶技术的边界扩展。2020年,Nullmax纽劢成功获得了国内知名车厂的项目定点,为多款平台化车型提供了基于TDA4平台的行泊一体应用,展现了其强大的技术实力和商业化落地能力。在2022年,Nullmax纽劢宣布了其他项目的量产进展,定制化视觉感知算法即将交付上汽乘用车平台,Orin平台的行泊一体方案完成阶段性交付任务。在2023年,Nullmax纽劢量产定点项目进一步增加,且凭借出色的创新技术和商业化落地能力获得了B轮7.8亿元融资。

　　在技术应用的下游,因为汽车行业面临着激烈的竞争,智能驾驶成为了比拼的重点,技术厂商一方面需要满足车厂对于功能、性能的追求,一方面也要满足车厂对于成本的控制要求,这让行泊一体成为了自动驾驶应用的理想量产形态。

　　在这样的背景下,Nullmax提出了4.0形态行泊一体,强调通过传感器的深度复用和芯片资源的共享,提供单SOC域控的行泊一体应用,不仅可以实现更多功能、更好性能,也能显著降低成本。并且通过灵活的行泊一体配置,满足不同品牌、不同定位车型的智能驾驶需求。

　　近两年来,智能驾驶的应用趋势可以说稍显“分裂”。在分裂的一端,主打高端、智能的汽车品牌,推出了功能高阶、成本不菲的智能驾驶系统,在城市场景、大型停车场等场景为用户提供日益智能的辅助驾驶功能。在分裂的另一端,主打实用、性价比的汽车品牌在售价10万左右的车型上也配备了大部分实用的行车、泊车功能。

　　但是分裂的背后,向上探索和向下普及并行不悖。市场上既需要方案,支持高端车型上尝试更多新兴功能,负责“摸高”,也需要方案支持入门车型、中端车型普及绝大部分实用的智驾功能,负责“走量”。不同配置的行泊一体,瞄准的就是差异化的智能驾驶需求。

　　根据行业研究,由于硬件成本较高、软件方案较少,行泊一体的应用之前主要集中在25万以上售价的少数高端车型上,销量占比极大的中端、经济车型的行泊一体很少配备行泊一体,但是在方案降本的趋势下,越来越多主流价位车型已经确定了行泊一体上车。

　　Nullmax纽劢的方案提供可以基础版、标准版、增强版的智能驾驶应用,分别配备低、中、高算力芯片,以及相应传感器,提供由基础到高阶的不同功能,比如实用的智能巡航、各种ADAS功能以及自动领航、记忆行车、自动泊车、记忆泊车等功能。

　　根据佐思汽车研究介绍,德州仪器的TDA4芯片占了行泊一体大约70%的市场,而英伟达的Orin芯片也是高端车型的智能驾驶芯片首选。Nullmax同时在这TDA4、Orin两大芯片平台获得项目定点并实现交付,说明高低不同配置的方案已经在市场上获得认可。

　　随着工信部数据显示,2022年L2级组合辅助驾驶的乘用车新车渗透率已经达到34.5%,汽车智能化正在快速崛起,这一数字的上升势头势不可挡。在过去一年中,众多技术厂商纷纷推出了自己的行泊一体方案,智能驾驶的爆发以及行泊一体技术的大规模应用已成为业内的共识。

　　对于所有技术厂商而言,现在或许是技术量产的非常好的窗口期,大量的量产机会已经浮现。技术厂商只需发挥自身的技术特长,便有望实现量产的成果。如果具备突出的优势、完备的产品组合或丰富的量产经验,那么收获将更加丰厚。

　　同时,对于消费者来说,行泊一体技术进入密集上车期也是一件值得庆贺的事情。在这个百花齐放的时期,不论是追求极致还是实用的用户,都将拥有更多选择。行泊一体技术的广泛应用使得智能驾驶成为供需两端共同受益的领域,这也是智能驾驶下半场的非常好的开局。

　　Nullmax纽劢作为行泊一体技术的引领者,将继续发挥其创新能力和行业经验,为用户和合作伙伴提供更安全、智能、便捷的出行解决方案。Nullmax纽劢致力于推动自动驾驶技术的商业化落地,不断提升产品性能和用户体验。我们相信,在行泊一体技术的推动下,智能驾驶将迎来更加灿烂的明天。