双离合的车到底能不能买 为什么会顿挫

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    小编编相信一提到双离合，大多数人对它的认识都要从大众那台“DSG”开始。刚引进来的时候，大众就一直在拿“TSI+DSG”黄金搭档来铺天盖地的宣传。而现在，大多数人想到恐怕已经不是“黄金搭档”，而是“315”了。经过zf等等负面新闻之后，很多人对双离合已经从最开始的羡慕变成了争议和观望。也有很多小伙伴在我们后台问双离合到底靠不靠谱，今天小编编就来和大家好好的聊聊~

    什么是双离合？

    在介绍双离合变速箱之前，小编编或许需要先来普及一下车辆动力传动的路线，以及变速箱在动力传递过程里起到的作用。

    从上面的图里就能看出来，变速箱的作用其实就是把发动机的输出动力传递给驱动轴，起到减速增扭的作用。但是发动机转速很高，车轮的转速相对要低很多，所以变速箱需要有降低转速的功能，降低了转速，扭矩也就增大了。那么什么是双离合？

    也叫DCT，由两套手动变速箱交替工作，图里的一大段话说白了就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档，使用一档的时候二档已经准备好了。

    双离合为什么存在争议？

    在过去，一提到双离合的优点，相信很多人都会马上说：换挡快、省油，变速箱箱体也更轻，更适合激烈驾驶和高速公路路况。不信你去翻翻所谓的主流媒体的相关介绍。。。

    双离合刚推出的时候宣传的亮点确实是“快”，但是这个优点已经不那么明显了。如果你是一个比较偏重性能的人，相信换挡速度对于你来说无比重要，所以可能会偏向双离合。不过现在全球变速器挡位数的竞赛只能用无休止、无节操来形容，而这一切也源自换挡速度的进步。先不说双离合的对与错，至少倒逼了AT的进步，它对于推动变速器技术的发展来说绝对是功臣。

    当然，有一点，很多人把抖动、过热、失速等等问题归结为双离合结构的问题其实是存在认知误区的，因为这些问题是出在控制系统上的。说白了就像新手开MT，油离配合不好，仅此而已。

    总之，双离合的优劣势并不致它的命，它需要时间来解决。

    双离合为什么顿挫

    前面我们也说了双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的，相比AT和CVT，DCT在起步和低速换挡的时候就会简单粗暴一些，尤其是在匹配动力不到位的时候特别明显。

    另外，因为双离合模块全是靠TCU来控制的，如果说调校功力不到位，还会容易出现刹车后车不走，稍微给点油，车就会窜出去的情况，这在开车的时候是一件超级让人崩溃的事情！尤其对于小编编这样的女司机来说！

    可能有人会有疑问：从买到手开始，双离合器的顿挫是不是会越来越严重？其实这样的说法是有些绝对的，因为现在厂家都在不断的改进。如果拿最早的大众来说事儿，那你这个问题就能得到肯定的答案了。然而现在经过厂家不断的改进，DCT不能说很完美，但是改良之后，已经可以让大家接受了。

    双离合真的不能买？

    对于已经卖了双离合的盆友，建议。。。在上下班堵车蠕动的时候，切换到手动模式，锁止挡位在一挡，这样可以保护变速器，免得双离合像手动车型的半离合状态那样温度过热，也就是我们常说的烧离合。准备买干式双离合的盆友，如果你经常跑长途，或者所在的城市路况比较好，那你开心就好，买啥都行。如果相反，就还是应该慎重的考虑一下了~

    写在最后

    其实买什么车用什么离合器，最关键的就是要适合，就像马蓉虽然不丑，但确确实实是不适合王宝强的。

   双离合并不代表先进，在小编编看来，它和传统AT变速器、CVT变速器相比，其实就是一个ABC的选择题，不能单纯的用谁优谁劣来表示，当然，双离合也不是洪水猛兽，没有一些人妖魔化的那么不堪。相比于AT的中庸和CVT的恬淡，双离合更是一个优点、缺点都很明显的变速器。

    那么，你怎么看？

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