泡泡网新闻频道 PCPOP首页      /      新闻频道     /      新闻    /    正文

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游记

回想起今天特斯拉P90D纯电动出游还觉得有点刺激。因为我们出发时车只充到340公里续航,大约是满电的65%。而我们要去83公里外的妙峰山顶,那里可没有充电桩,能往返一个来回么?

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

单程83公里

更让人担心的是妙峰山顶海拔1290米,车里还坐满人,出发时气温3℃,但山里降到-4℃,要知道,低温会降低电池活性;不幸的是,我们爬到半山腰时还走错了路,于是多绕了15公里;祸不单行的是我们开了70公里才发现空调一直在制暖(设的25℃),我们这次能顺利返航吗?

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

两辆车一起

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

崭新的P90D

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

如果你问,P90D和P85D有什么不同,我今天没有感觉出来,因为我们跑的不是赛道。不过我还是要把区别列出来:

一、百公里加速时间从3.2秒缩短到2.9秒

二、续航里程从电池容量从85度电增加到90度电,官方标注续航502公里

爬山片段

当我们终于爬到山顶时,续航只剩130Km。我们在剩余340Km时出发,现在还有一半的回程,按说是不够。但别忘了,我们已经在1290米的山顶上了,特斯拉下山不但不费能量,还能利用能量回收,为车辆充电。实践证明,经过20多公里山路下到山脚时,续航反而升到了150公里。这时离特斯拉体验中心亦庄店实际距离只有60多公里了,所以我们终于松了一口气。来看看沿途瑟瑟的风景和鲜艳的P90D吧。

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

山上的积雪还没融化,上山过程耳膜也有些不适,如果是开油车我肯定不会有一丝一毫担心续航问题,但是这次能不能顺利走一个来回,就要靠特斯拉底盘上这几千节电池了。

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游

返回亦庄特斯拉体验中心

等我们终于回到亦庄体验店,续航剩的不多了。这次妙峰山之旅并没有沿途的美景,也没有赛道上激烈的推背感,但我们体验的是纯电驾驶模式。这是一种思路上的转变,最初你会非常关注续航里程的下降,尤其当剩余电量从50%再往下掉时,你多少有些心虚。

但驾驶特斯拉P90D更长一段时间后,你就越来越不担心剩余续航,因为即便你是80%电量出门,开一天也不会耗光。

传统燃油车100公里浪费的能量可以烧开42桶最大号桶装水

如果我们做一个能耗方面的PK。纯电动车是特斯拉P90D,和他对比的是一辆性能也不错的燃油车。P90D百公里耗电23度,燃油车百公里耗油10L。那么查一下汽油燃烧值的参数,你就能算出,100公里里程下燃油车共产生33万千焦的能量,燃油发动机平均效率20%的话,100公里路程就浪费了26万千焦的能量。

当然,谁也没有概念26万千焦能量是多少,我们换一种理解,家里常用最大号桶装水,一桶19升,26万千焦能量可以把42桶这样的桶装水从室温烧开。

纯电动车100公里浪费的能量很少

那么纯电动车浪费的能量呢?百公里耗电23度,合8.2万千焦,特斯拉使用的电动机转换效率在85%左右,所以100公里浪费的能量是1.2万千焦。这只能把2桶水烧开。

别看特斯拉加速性能那么猛,车体也大,但驾它出行是一种尽量节约的方式。燃油车只要把冷却用的水箱附近的空气吹到车内就是暖风了,听上去燃油车好像很舒适,取暖很便捷。但如果明白刚刚我们算过的烧开水的量,你就会知道:燃油车开暖风轻轻松松是因为他们时时刻刻都在浪费巨量的能源,只是在冬天你需要的时候把浪费的这部分能量中的10%导入车中,这就足够我们感觉暖和甚至燥热了。

人类就像火山

这是冬天,要是夏天呢,这些巨额的热量就全排到车外,并且我们还要再利用发动机很低的效率产生额外的电能制冷。不知道有多少开燃油车的人意识到自己上下班时采用的是一种暴殄天物的能源消耗方式。全世界有超过11亿辆车在这样消耗地球资源。

曾经有科普作家比喻过人类对地球的作用,他说可以把人类比作一座从1800年就开始剧烈喷发的巨型火山,这座火山不停息的把地壳下沉积的可燃烧物中的碳释放到大气层中,到现在已经连续喷发了200多年了,而且越来越剧烈。

我想每个驾驶过特斯拉纯电动车的人都会有以上的念头产生,只不过我在这次妙峰山P90D的体验中把它梳理了出来。■

0人已赞

泡泡网

手机扫码关注